Die Schweiz ist ein Land von Tunneln. Bis 2015 werden 280 Kilometer des schweizerischen Nationalstrassennetzes, das heisst rund ein Siebtel, unterirdisch verlaufen. Dies zeigt die Bedeutung der Tunnelsicherheit in unserem Land auf.

Die vom Touring-Club Schweiz (TCS) im Rahmen eines internationalen Tunneltests inspizierten Schweizer Tunnel schnitten allesamt gut ab. Besonders erfreut ist der TCS über die Testnote «sehr gut» des San Bernardino. Der inzwischen sanierte Tunnel war 1999 noch als «ungenügend» eingestuft worden. Vor neun Jahren hatten die europäischen Tunnelfachleute noch das mangelhafte Belüftungssystem und die schlechten Fluchtwege im San Bernardino kritisiert, wie der TCS am Dienstag mitteilte.

Das Resultat der 2007 beendeten Sanierung könne sich jedoch sehen lassen. Der San-Bernardino-Tunnel verfüge heute unter anderem über ausreichend breite Fahrspuren, eine gute Beleuchtung, ein automatisches Brandmeldesystem und eine gute Lüftung. Ausserdem werde er rund um die Uhr von geschultem Personal mit Video überwacht.

Im Bedarfsfall werden Autofahrer über Ampeln und Wechselverkehrssignale gesteuert sowie über Radio informiert. Ein automatisches Brandmeldesystem erkennt Brände, aktiviert die Lüftung und sperrt den Tunnel. Optimiert wurden auch die Fluchtwege und das Lüftungssystem, das den Rauch in der Nähe des Brandherdes aus dem Tunnel absaugt. So besteht Gewähr, dass sich Menschen in einer weitestgehend rauchfreien Atmosphäre über die gut gekennzeichneten Notausgänge über den Luftkanal in Sicherheit bringen können. Die Fluchtrichtung und die Entfernung bis zum nächsten Notausgang ist angegeben, was die Selbstrettung wesentlich erleichtert.

Bei seinen diesjährigen Tests hatte der TCS ein Schwergewicht auf einröhrige, über 2 Kilometer lange Tunnel wie den San Bernardino gelegt. Von den insgesamt fünf getesteten Schweizer Tunneln erhielten auch der Flüelentunnel auf der Autobahn A4 bei Altdorf und der Mappo Morettina auf der A13 bei Locarno die Note «sehr gut».

Nur «ausreichend»

Der Ligerztunnel auf der A5 am Bielersee wurde als «gut» eingestuft. Am schlechtesten schnitt der Sachselntunnel auf der A8 im Kanton Obwalden mit der Note «ausreichend» ab.

Die Benotung des Sachselntunnels begründeten die Prüfer damit, dass in der 5190 Meter langen Röhre die Lüftung zu schwach und nur ein einziger Notausgang in der Tunnelmitte vorhanden sei. Die notwendigen Verbesserungen sind gemäss TCS vom Bundesamt für Strassen jedoch bereits geplant.

Menschliche Fehler

Der TCS hob zudem hervor, dass die Hauptursache für tödliche Unfälle in Tunneln unvorhersehbares menschliches Fehlverhalten sei. Auch in einröhrigen Tunneln mit hervorragenden Testresultaten könne es deshalb zu Unglücken kommen.

Die grossen Tunnelkatastrophen der Vergangenheit hätten sich immer in einröhrigen Tunneln mit Gegenverkehr ereignet. Auch der Unfall vom Dienstagmorgen im Arrissoulestunnel bei Yverdon VD ereignete sich bei Gegenverkehr wegen Unterhaltsarbeiten. Und auch hier war die Ursache ein menschlicher Fehler: Ein Automobilist wollte im Tunnel einen Lieferwagen überholen und prallte dabei in einen Lastwagen.

Im internationalen Vergleich nehmen sich die Schweizer Ergebnisse gut aus: 29 Prozent der 31 getesteten Tunnels aus elf Ländern erhielten die Note «ungenügend» oder «bedenklich». Je drei dieser Tunnel befinden sich in Italien und Norwegen, je einer in Spanien, Belgien und Deutschland.

Die Feuermelder fehlen

Am besten schnitt der 2006 eröffnete rund 1,3 Kilometer lange Pont-Pla-Tunnel in Andorra la Valle ab. Am schlechtesten bewertet wurde der Cernobbiotunnel am Comersee, den täglich 18000 Autos und 2700 Lastwagen durchqueren. Er ist weder mit Notfalltelefonen noch mit Videoüberwachung oder Feuerlöschern ausgerüstet. Rauch- und Feuermelder fehlen ebenfalls.

Das europäische Testprogramm wird seit 1999 vom European Tunnel Assessment Programme durchgeführt. Seither wurden 282 Tunnel aus zwanzig Ländern auf Fluchtmöglichkeiten, Belüftung, Brandschutz und andere Sicherheitsvorkehrungen überprüft. sda